Đề xuất gần 1.820 tỷ đồng cải tạo đường băng sân bay Đà Nẵng
Cục Hàng không Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng xem xét quyết định chủ trương đầu tư dự án cải tạo đường cất hạ cánh và hệ thống đường lăn tại Sân bay quốc tế Đà Nẵng giai đoạn 2026-2028. Tổng mức đầu tư dự kiến cho dự án này là gần 1.820 tỷ đồng từ nguồn ngân sách.
Theo đề xuất, dự án sẽ tiến hành cải tạo đường cất hạ cánh 35L/17R với chiều dài 3.049 m, rộng 45 m. Quy mô công việc bao gồm xây dựng, cải tạo các đường lăn kết nối giữa hai đường cất hạ cánh 35R/17L và 35L/17R, kết nối với đường lăn song song W thuộc khu vực quân sự.
Bên cạnh đó, dự án sẽ xây dựng thêm một đường lăn thoát nhanh cho đường cất hạ cánh 35L/17R, một đường lăn nối giữa hai đường băng và một đường lăn từ đường cất hạ cánh 35R/17L với đường lăn song song E.
Mục tiêu của việc nâng cấp nhằm giúp sân bay khai thác hiệu quả các loại tàu bay thân rộng như B747, B787, A350, đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không ngày càng tăng tại miền Trung, xử lý dứt điểm tình trạng xuống cấp và bảo đảm an toàn khai thác lâu dài.
Công trình cũng được kỳ vọng nâng cao năng lực phục vụ hành khách, hàng hóa, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, củng cố quốc phòng, an ninh của TP Đà Nẵng và khu vực duyên hải miền Trung.
Theo ghi nhận từ Cục Hàng không Việt Nam, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng hiện có hai đường cất hạ cánh song song. Trong đó, đường cất hạ cánh 35R/17L phía Đông dài 3.500 m (khai thác từ năm 2012) cơ bản đáp ứng yêu cầu vận hành. Tuy nhiên, đường cất hạ cánh 35L/17R phía Tây dài 3.049 m đã xuống cấp sau khoảng 27 năm khai thác kể từ lần sửa chữa lớn, vượt quá tuổi thọ thiết kế nhưng chưa được đầu tư cải tạo tổng thể.
Do tần suất khai thác tăng cao, kết cấu mặt đường tại đây đã bị hư hỏng với các lỗi như nứt gãy tấm bê tông xi măng, vỡ góc, vỡ mép, dập tấm, trơ cốt liệu, rạn nứt chân chim, rạn nứt dạng da cá sấu, bong tróc bề mặt, lún vệt bánh xe và đọng nước. Đơn vị vận hành hiện phải duy tu, sửa chữa liên tục nhằm duy trì khả năng khai thác.
Cục Hàng không Việt Nam đánh giá, trong bối cảnh kết cấu mặt đường đã hết tuổi thọ thiết kế nhưng vẫn phải tiếp tục phục vụ với cường độ khai thác lớn, nguy cơ bong bật vật liệu mặt đường ngày càng gia tăng.