Đường sắt Việt Nam đưa đầu máy D19E thế hệ mới vào khai thác

Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam vừa chính thức tiếp nhận lô đầu máy D19E mới đầu tiên thuộc Dự án đầu tư đầu máy giai đoạn đến năm 2030. Đây là đợt bổ sung đầu máy Nhóm 1, góp phần tăng cường năng lực sức kéo phục vụ hoạt động vận tải.

Về nền tảng kỹ thuật, đầu máy D19E mới kế thừa cấu hình của dòng D19E đã được khai thác nhiều năm tại Việt Nam, gồm động cơ diesel CAT3512B, truyền động điện AC-DC, kiểu trục Co-Co, 06 động cơ điện kéo, tốc độ lớn nhất 120 km/h, trọng lượng chỉnh bị 81 tấn và tải trọng trục 13,5 tấn.

Trên cơ sở kinh nghiệm quản lý, vận hành, Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam yêu cầu nhà sản xuất hoàn thiện các giải pháp kỹ thuật nhằm khắc phục những hạn chế trong quá trình khai thác. Theo đó, thế hệ D19E mới được cải tiến, tối ưu hóa hơn 40 hạng mục, từ thiết bị, vật liệu đến công nghệ chế tạo, kiểm soát chất lượng và khả năng bảo trì.

Năm nhóm cải tiến trọng tâm tập trung vào hệ thống máy tính điều khiển, khoang lái, bàn điều khiển và điều kiện làm việc trong cabine, máy nén gió và cụm truyền động động cơ điện kéo - trục bánh xe.

Đáng chú ý, hệ thống máy tính điều khiển G300 được sử dụng thay cho nền tảng ZY8000 trên các đầu máy hiện hữu, giúp giảm thiết bị trung gian, tích hợp cảnh báo và hiển thị trực quan hơn. Hệ thống còn hỗ trợ ghi dữ liệu, chẩn đoán và khai thác thông tin phục vụ bảo trì.

Khoang lái được gia cường, tăng khả năng chống va chạm. Bàn điều khiển sử dụng vật liệu FRP/composite, trong khi kính chắn gió được bổ sung chức năng sấy điện, máy gạt nước có chức năng phun rửa.

Máy nén gió được chuyển từ kiểu piston sang kiểu trục vít, giúp giảm rung, tiếng ồn và nâng cao độ ổn định cung cấp khí. Cụm truyền động cũng được cải tiến nhằm giảm ma sát, yêu cầu bảo dưỡng và tăng độ kín.

Việc đưa đầu máy mới vào khai thác được kỳ vọng từng bước bổ sung, thay thế các đầu máy đã khai thác lâu năm, sắp hết niên hạn hoặc hạn chế về công suất, qua đó nâng cao chất lượng kéo tàu và hiệu quả khai thác phương tiện.