Ô tô Việt tháng 8: Hybrid, EV và EREV cùng tăng tốc
Tháng 8 khép lại với hàng loạt mẫu xe mới và nhiều lựa chọn điện hóa xuất hiện tại Việt Nam. Từ hybrid, thuần điện đến EREV, cuộc cạnh tranh giữa các hãng đang chuyển dần từ giá bán và trang bị sang công nghệ hệ truyền động.
Nếu vài năm trước, điện hóa tại Việt Nam chủ yếu được nhắc đến với xe thuần điện hoặc một số mẫu hybrid Nhật Bản, bức tranh tháng 8 cho thấy cuộc cạnh tranh đã thay đổi. Hyundai mở rộng hybrid xuống C-SUV và lên SUV cỡ lớn, Lynk & Co đưa xe điện xuống tầm giá hơn 800 triệu đồng, Jaecoo bán cùng một dòng xe với ba kiểu hệ truyền động, còn Volkswagen chuẩn bị đưa công nghệ EREV vào nhóm SUV cỡ lớn.
Điểm đáng chú ý không còn đơn thuần là “xe nào mới”, mà là hãng xe đang chọn công nghệ nào để thuyết phục khách Việt.
EREV xuất hiện, nhưng 1.651 km không phải quãng đường mỗi lần sạc
Volkswagen ID. ERA 9X là cái tên đáng chú ý khi hệ thống đại lý Volkswagen tại Việt Nam bắt đầu nhận đặt cọc mẫu SUV sử dụng công nghệ EREV - loại hệ truyền động còn khá mới với phần đông người dùng trong nước.
EREV, viết tắt của Extended Range Electric Vehicle, có thể hiểu là xe điện có bộ mở rộng phạm vi hoạt động. Với ID. ERA 9X, các mô-tơ điện đảm nhiệm việc dẫn động bánh xe, còn động cơ xăng 1.5L đóng vai trò phát điện, bổ sung năng lượng cho hệ thống khi cần thiết thay vì trực tiếp truyền lực tới bánh xe.
Cấu hình ID. ERA 9X đang được giới thiệu tới khách hàng Việt Nam sử dụng pin 65,2 kWh, cho quãng đường chạy thuần điện tối đa 406 km theo chu trình CLTC. Khi pin được sạc đầy và bình nhiên liệu đầy, xe có thể đạt tổng phạm vi di chuyển tối đa 1.651 km theo cùng chu trình thử nghiệm.
Điều này cũng có nghĩa, con số 1.651 km không phải quãng đường xe chạy được sau một lần sạc. Đây là tổng phạm vi vận hành khi kết hợp năng lượng từ pin và nhiên liệu dành cho hệ thống mở rộng phạm vi.
Phiên bản hai mô-tơ điện có tổng công suất khoảng 510 mã lực, mô-men xoắn 660 Nm. Xe sử dụng kiến trúc điện 800 V, hỗ trợ khả năng sạc nhanh và rút ngắn thời gian bổ sung năng lượng cho pin.
Sự xuất hiện của ID. ERA 9X cho thấy các hãng xe đang mở rộng lựa chọn điện hóa ra ngoài hai hướng quen thuộc là hybrid và thuần điện. Tại Trung Quốc, Volkswagen đồng thời phát triển xe thuần điện BEV, plug-in hybrid và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động, nhằm đáp ứng những nhu cầu sử dụng khác nhau.
Hybrid tiến xuống vùng giá phổ thông
Nếu EREV vẫn còn mới, hybrid đang trở thành công nghệ dễ tiếp cận hơn với khách hàng Việt.
Hyundai Thành Công đưa Tucson Hybrid và Palisade Hybrid vào kế hoạch kinh doanh, qua đó mở rộng lựa chọn xăng - điện ở hai phân khúc rất khác nhau.
Ảnh: TC Motor
Tucson Hybrid sử dụng động cơ xăng tăng áp Smartstream 1.6 T-GDi kết hợp mô-tơ điện. Tổng công suất hệ thống đạt 235 PS, mô-men xoắn 367 Nm.
Mức giá dự kiến không quá 999 triệu đồng khiến Tucson Hybrid đáng chú ý, khi công nghệ hybrid đang tiến sâu hơn vào nhóm C-SUV có giá quanh 1 tỷ đồng.
Ở phân khúc cao hơn, Palisade Hybrid sử dụng hệ thống hybrid mới kết hợp động cơ xăng tăng áp 2.5L. Hyundai công bố hệ thống đạt 334 PS và mô-men xoắn 460 Nm. Theo Hyundai Motor Group, hệ thống hybrid 2.5 turbo trên Palisade cho hiệu suất nhiên liệu cao hơn khoảng 45% so với phiên bản động cơ xăng 2.5 turbo được hãng dùng làm cơ sở so sánh.
Sự xuất hiện đồng thời của Tucson Hybrid và Palisade Hybrid cho thấy chiến lược điện hóa không còn chỉ tập trung vào một phân khúc. Hybrid đang được kéo xuống nhóm xe có mức giá dễ tiếp cận hơn, đồng thời mở rộng lên những chiếc SUV cỡ lớn.
Xe điện chen vào khoảng giá 800 triệu đồng
Một chuyển động khác đến từ Lynk & Co.
Lynk & Co 02 là mẫu xe thuần điện đầu tiên của thương hiệu được phân phối tại Việt Nam, với hai phiên bản Pro và Halo.
Xe sử dụng mô-tơ điện dẫn động cầu sau, công suất 200 kW, tương đương khoảng 268 mã lực và mô-men xoắn 343 Nm. Pin 66 kWh cho phạm vi vận hành công bố tại Việt Nam khoảng 435 km theo WLTP.
Tại thị trường châu Âu, Lynk & Co công bố phạm vi hoạt động tối đa của 02 lên tới 445 km. Sự khác biệt so với mức 435 km công bố tại Việt Nam cho thấy khi so sánh xe điện, người mua cần kiểm tra đúng cấu hình và thị trường thay vì chỉ nhìn vào con số lớn nhất của một dòng xe.
Với giá từ 818 triệu đồng, Lynk & Co 02 bước vào vùng mà người mua có thể đồng thời cân nhắc một chiếc SUV xăng, hybrid hoặc EV.
Đây có thể trở thành một trong những vùng cạnh tranh quyết liệt nhất của thị trường trong thời gian tới.
Một mẫu xe, ba cách chọn hệ truyền động
Jaecoo lựa chọn một cách tiếp cận khác: Đặt nhiều công nghệ động lực trên cùng một dòng xe.
J5 được bán tại Việt Nam với 4 phiên bản, sử dụng 3 loại hệ truyền động gồm: Động cơ xăng, hybrid SHS-H và thuần điện.
Giá niêm yết được công bố ở mức 599 triệu đồng đối với J5 Premium động cơ xăng; 669 triệu đồng cho J5 SHS-H Premium; 749 triệu đồng với J5 SHS-H Flagship và J5 EV Flagship.
Trong giai đoạn mở bán đến hết 31/8 dành cho 555 khách hàng đầu tiên, hãng áp dụng các phương án ưu đãi đưa giá thực tế xuống thấp hơn. Do đó, cần phân biệt mức giá ưu đãi với giá niêm yết của từng phiên bản.
Đáng chú ý, chiến lược nhiều hệ truyền động không chỉ được áp dụng tại Việt Nam. Tại Australia, J5 cũng có phiên bản thuần điện sử dụng pin 58,9 kWh, cho phạm vi vận hành 402 km theo WLTP.
Điều này tạo ra cách lựa chọn khá trực quan. Người mua có thể chọn xe xăng nếu ưu tiên hạ tầng nhiên liệu sẵn có, hybrid nếu muốn giảm tiêu thụ xăng nhưng chưa muốn phụ thuộc trạm sạc hoặc chuyển hẳn sang EV.
Động cơ xăng vẫn chưa rời cuộc chơi
Làn sóng điện hóa tăng nhanh không đồng nghĩa động cơ đốt trong lập tức mất vị trí.
BMW X1 sDrive20i được giới thiệu tại Việt Nam trong tháng 8 là một ví dụ.
Phiên bản BMW X1 sDrive20i được THACO AUTO giới thiệu tại Việt Nam sử dụng động cơ xăng BMW TwinPower Turbo 4 xi-lanh dung tích 2.0L, công suất 204 mã lực và mô-men xoắn 300 Nm, kết hợp hộp số 7 cấp. Xe có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 7,6 giây.
BMW X1 sDrive20i có giá bán lẻ 1,668 tỷ đồng tại thời điểm công bố.
Sự hiện diện của X1 giữa một loạt sản phẩm hybrid và EV cho thấy thị trường chưa chuyển dịch theo một chiều. Động cơ xăng vẫn tiếp tục được nâng cấp trong lúc các công nghệ điện hóa mở rộng nhanh về cả phân khúc lẫn khoảng giá.
Người mua bắt đầu phải chọn công nghệ trước khi chọn xe
Nhìn tổng thể, điểm đáng chú ý của thị trường ô tô tháng 8 không nằm ở việc có bao nhiêu mẫu xe mới.
Quan trọng hơn là cách các hãng đang mở rộng lựa chọn hệ truyền động.
Trước đây, quá trình mua ô tô thường bắt đầu bằng những câu hỏi như sedan hay SUV, xe cỡ nào, thương hiệu nào và ngân sách bao nhiêu. Khi điện hóa phát triển, một câu hỏi khác ngày càng xuất hiện sớm hơn: chọn xe xăng, hybrid, EV hay một dạng xe điện mở rộng phạm vi hoạt động?
Xe xăng vẫn có lợi thế từ hạ tầng nhiên liệu sẵn có. Hybrid giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu mà không đòi hỏi người dùng thay đổi nhiều thói quen. Xe điện mang đặc tính vận hành khác biệt và có thể giảm chi phí năng lượng trong một số điều kiện. EREV lại tìm cách giữ trải nghiệm dẫn động bằng điện nhưng giảm áp lực về quãng đường trong những hành trình dài.
Xu hướng này không chỉ diễn ra tại Việt Nam. Tại CEO Investor Day ngày 26/8, Hyundai Motor xác nhận Santa Fe EREV dự kiến ra mắt trong nửa đầu năm 2027, hướng tới tổng phạm vi hoạt động hơn 600 dặm, tương đương hơn 965 km. Mẫu xe dự kiến được sản xuất tại nhà máy Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Mỹ.
Tháng 8 vì vậy có thể xem là thời điểm bức tranh cạnh tranh bắt đầu rõ hơn: các hãng xe không chỉ đua thiết kế, trang bị và giá bán, mà còn phải thuyết phục khách hàng bằng lựa chọn công nghệ năng lượng.
Với người mua xe, điều này cũng đặt ra yêu cầu mới khi đọc bảng thông số. Các con số 402 km, 435 km, 406 km hay 1.651 km chỉ thực sự có ý nghĩa khi xác định đó là phạm vi chạy thuần điện hay phạm vi kết hợp, đồng thời biết xe được thử nghiệm theo CLTC, WLTP hay một chu trình khác. Những con số sử dụng các chuẩn thử nghiệm khác nhau không nên được đặt cạnh nhau để kết luận trực tiếp mẫu xe nào có phạm vi thực tế dài hơn.